Najväčšie SUV značky Audi sa dnes vyrábajú v Bratislave. O niekoľko rokov to už tak byť nemusí. Audi oznámilo, že v americkom štáte Georgia postaví svoju prvú továreň v USA. Vyrábať sa v nej majú modely Q7, Q8 a Q9, teda všetky tri, ktoré pre Audi dnes vyrába závod Volkswagen Slovakia v Devínskej Novej Vsi.

Čo Audi oznámilo

Šéf Audi Gernot Döllner predstavil plán v sobotu 24. októbra na predvolebnom mítingu amerického prezidenta Donalda Trumpa v meste Perry. Automobilka chce podľa svojej tlačovej správy investovať približne 4 miliardy dolárov a vytvoriť 4 500 pracovných miest. Továreň pri meste Macon má ročne vyrábať až 200 000 áut. Stavať sa má začať v roku 2027 a výroba sa má spustiť začiatkom 30. rokov. Úrad guvernéra Georgie podľa agentúry SITA uvádza ako termín plnej výroby rok 2031.

Vyrábať sa tam budú autá so spaľovacím motorom a plug-in hybridy, teda autá, ktoré sa dajú nabíjať zo zásuvky, ale majú aj spaľovací motor. Približne polovica výroby má zostať v USA, zvyšok pôjde na vývoz.

Čo to znamená pre Bratislavu

Döllner to španielskemu denníku El País povedal priamo: „Začiatkom 30. rokov sa táto výroba presunie z Bratislavy do Georgie.“ Bratislavský závod zároveň označil za výbornú továreň. Podľa neho má tri výrobné linky a presun sa dotkne iba jednej z nich. Čo sa na nej bude vyrábať potom, rozhodne koncern Volkswagen v ďalších výrobných plánoch.

Nejde o malú časť výroby. Podľa El País sa v Bratislave v roku 2025 vyrobilo 93 106 áut Audi Q7 a Q8. Celý závod podľa Aktuality.sk vyrobil v tom istom roku 336 905 áut. Modely Q7 a Q8 teda tvorili viac ako štvrtinu výroby. Tento rok pribudol v Bratislave aj nový model Q9, najväčšie Audi v histórii. Automobilka ho vyvinula hlavne pre amerických zákazníkov a prví majitelia ho majú dostať v novembri.

Závod pritom tento rok už o jeden model prišiel. Po 24 rokoch sa v ňom skončila výroba Volkswagenu Touareg. Okrem Audi sa v Bratislave vyrábajú Porsche Cayenne vrátane elektrickej verzie, Volkswagen Passat a Škoda Superb.

Je to už isté?

Zatiaľ nie. Investíciu v USA musia ešte schváliť dozorné rady Audi a koncernu Volkswagen. Podľa El País sa rozhodnutie čaká do konca tohto roka, najneskôr začiatkom roka 2027. Polovicu dozornej rady Volkswagenu tvoria zástupcovia zamestnancov. Podľa portálu Automotive Manufacturing Solutions môžu za súhlas žiadať ústupky, keďže v Nemecku sa rokuje o budúcnosti tamojších závodov.

Vedenie bratislavského závodu podľa Aktuality.sk zamestnancom odkázalo, že správa sa netýka súčasnej výroby Audi a uzavreté zmluvy platia ďalej. Hovorkyňa Volkswagenu Slovakia Lucia Kovarovič Makayová pre Aktuality.sk uviedla, že o pridelení modelov rozhoduje koncern. „Ako výrobný závod sa sústreďujeme na nákladovo efektívnu výrobu vozidiel, a tým aj na zachovanie našej konkurencieschopnosti. Takto vytvárame predpoklady na zabezpečenie výroby a zamestnanosti do budúcnosti,“ napísala.

Čo príde namiesto Audi

To dnes nevie nikto. Závody Volkswagenu o nové modely navzájom súťažia. O tom, kde sa bude ktorý model vyrábať, sa rozhoduje dva až tri roky vopred. Nemecký denník Handelsblatt podľa agentúry SITA píše, že uvoľnenú kapacitu by Bratislava mohla vyplniť modelmi z nemeckého závodu v Neckarsulme alebo z iných závodov koncernu.

Bratislava však v tejto súťaži nemá ľahkú pozíciu. Podľa informácií Aktuality.sk má štvrté najvyššie náklady v koncerne, drahšie sú už len tri nemecké továrne. Podľa šéfa Zväzu automobilového priemyslu Alexandra Matušeka už niektoré modely získali závody v Portugalsku a Španielsku. Zdroje portálu uvádzajú ako nevýhodu aj transakčnú daň a cenu elektriny. Výhodou je naopak pružnosť. Závod podľa vlastných slov vie rýchlo reagovať na dopyt po autách so spaľovacím, hybridným aj elektrickým pohonom.

Čo to znamená pre slovenskú ekonomiku

Volkswagen Slovakia patrí medzi najväčších zamestnávateľov v krajine. Podľa Aktuality.sk zamestnával ku koncu roka 2025 11 431 ľudí vrátane kontraktných. Za minulý rok mal tržby 12 miliárd eur a vyviezol tovar za 11,9 miliardy eur. Do USA išlo 14 % vyvezených áut.

Na závod sú naviazaní aj dodávatelia. Volkswagen vlani nakúpil výrobný materiál za 10,1 miliardy eur a 29 % z neho pochádzalo zo Slovenska. Ak by linka po odchode Audi ostala prázdna, pocítil by to nielen samotný závod, ale aj slovenské firmy, ktoré mu dodávajú diely.

Prečo to Audi robí

Hlavným dôvodom sú clá. Na autá dovezené z EÚ platí v USA clo 15 %. Podľa El País stáli clá Audi za posledný rok približne 1,2 miliardy eur. „Teraz v USA strácame peniaze. Musíme to zmeniť, aby sme boli znova ziskoví,“ povedal Döllner. Konkurenti BMW a Mercedes už v USA vlastné továrne majú, Audi zatiaľ nie.

Pre Bratislavu je tak teraz najdôležitejšia otázka, čo bude vyrábať po roku 2030. Kým nebude jasné, ktoré modely na uvoľnenú linku prídu, nedá sa povedať, či presun Audi znamená menej práce, alebo len výmenu modelov.